Mataas ang demand para sa mga ginamit na kotse ngayong taon, at ang mga baha na dulot ng Hurricane Ida ngayong buwan ay magbibigay-daan lamang sa mas maraming customer na kumuha ng mga sasakyan sa Honda Planet sa Union, New Jersey.
Nahaharap sa pagtaas ng demand, hindi lamang ang Honda.Sa mga panahong tulad nito, sinabi ng general manager na si Bill Feinstein na siya at ang iba pang mga lider ng dealer na kilala niya ay pinipili kung minsan na huwag i-certify ang mga ginamit na kotse, kung hindi ay magiging karapat-dapat ang mga sasakyang ito para sa programa ng ginamit na kotse na na-certify ng tagagawa ng kotse.Ang mga negosyante, lalo na sa hilagang-silangan na rehiyon na tinamaan ng baha ng Ada, ay kailangan lamang na maghanda upang magbenta ng mga kotse at trak upang matugunan ang pangangailangan.
"Mayroong ilang mga [dealer] ang nagsasabi, 'Uy, alam mo, kailangan ng tatlong oras para maging CPO ang aking tindahan, at wala akong sapat na sasakyan,'" sabi niya."Sa tingin ko kaya mong gawin ang mga desisyong ito."
Bagama't tumaas ang demand para sa Feinstein at sa iba pa nitong mga nakaraang linggo dahil sa mga bagyo, dahil bumaba ang imbentaryo ng mga bagong sasakyan, ito ay naging walang hanggang tema para sa mga retailer sa buong bansa ngayong taon, na nagpapataas ng bilang ng mga second-hand na imbentaryo ng Kotse at mabilis na makuha ang presyon ng mga sasakyang ito.Handa nang ibenta ang mga sasakyan.Gayunpaman, sa buong bansa, tumataas pa rin ang mga benta ng krudo ng palm oil, at mabilis na bumangon pagkatapos ng pagbaba noong 2020.
Ayon sa data mula sa Automotive News Research and Data Center, noong nakaraang taon, dahil sa pagbaba ng demand sa simula ng pandemya ng coronavirus, ang mga benta ng mga sertipikadong sasakyan ay bumagsak ng 7.2% sa 2,611,634 na mga yunit.Ito ang unang pagbaba mula noong 2009 at ang pinakamababang taunang benta mula noong 2015. Ngayong taon, ang benta ng CPO hanggang Agosto ay tumaas ng 12% kumpara sa unang walong buwan ng 2020.
Ipinapakita ng data ng JD Power na ang rate ng sertipikasyon ngayong taon ay mas mababa lamang ng ilang porsyentong puntos kaysa bago ang pandemya at mga kasunod na kakulangan ng chip.
Para sa mga pangunahing brand, humigit-kumulang 72% ng mga ginamit na kotse ng parehong brand sa batch ng dealer ay kwalipikado para sa certification.Sinabi ni Ben Bartosch, tagapamahala ng mga solusyon sa CPO sa JD Power, na sa karapat-dapat na imbentaryo, na-certify ng mga dealer ang 38% ng mga sasakyan sa ikalawang quarter ng taong ito.Sa nakalipas na limang quarter, ang rate ng sertipikasyon ay nag-hover sa pagitan ng 36% at 39%.
Ang ratio sa unang quarter ng 2019 ay 41% at nanatili sa itaas ng 40% hanggang sa ikaapat na quarter ng taong iyon.Sinabi ni Bartosch na bagama't mababa ang mga rate ng sertipikasyon ng dealer, ang mga benta ng CPO ay tumataas dahil sa pagtaas ng sertipikadong imbentaryo.
Noong Agosto ng taong ito, malakas ang benta ng mga sertipikadong ginamit na kotse.Ang mga sumusunod ay mga napiling punto ng data mula sa Automotive News Research at Data Center.
Benta ng CPO bago ang Agosto 2021: 1,935,384 na benta ng CPO bago ang Agosto 2020: 1,734,154 taon-sa-taon na pagbabago: 12% na pagtaas
"Kapag tinitingnan mo ang mga bagay mula sa isang porsyento na pananaw, ipinapakita nito na ang [mga dealers] ay palaging may imbentaryo na ma-certify, [ngunit] hindi lang nila ito na-certify sa napakataas na rate," sabi ni Bartosch."Ngayon ang mahirap na oras, dahil maaaring makita ng mga mamimili ang mga mas bagong sasakyan na ito na pumasok sa pangalawang-kamay na merkado, at iisipin nila, 'Well, ang sasakyan ay bago.Maaaring hindi ito nangangailangan ng sertipikasyon.'”
Aniya, sa kabila nito, nakikita pa rin ng maraming mamimili ng sasakyan ang halaga ng sertipikasyon, na makikita sa bilis ng pagliko ng sasakyan.Ayon sa JD Power, ang lead time para sa mainstream brand CPO vehicles ay 35 days, kumpara sa 55 days para sa non-certified vehicles.Para sa mga premium na sasakyan, ang CPO ay 41 araw, habang ang hindi sertipikasyon ay 66 araw.
Sa masikip na merkado na ito, ang desisyon ng dealer kung magsasagawa ng sertipikasyon ay paminsan-minsan ay pinahihintulutan kung ang sasakyan ay maaaring patayin sa oras.
Sinabi ni Feinstein na kapag ang mga kinakailangang bahagi ay wala nang stock at malamang na hindi dumating sa loob ng ilang araw o kahit na linggo, siya ay nagbigay ng sertipikasyon.
“Kung papalarin ako, ipaparada ko ba ang sasakyan ng isang linggo para ma-certify ito, hanggang sa mailabas ang mga backordered parts?O tutuloy lang ako at hindi nagse-certify ng sasakyan?"sinabi niya.
Pagsapit ng Agosto, ang nangungunang CPO sales automakers ng industriya ay gumanap nang matatag sa taong ito.Sa unang walong buwan ng 2021, tumaas ng 21% ang mga sertipikadong benta ng Toyota Motor North America sa 343,470 na sasakyan.Tumaas ng 11% ang benta ng CPO ng GM sa 248,301 units.Ang mga benta ng Honda sa US ay tumaas ng 15% sa 222,598 na mga yunit.Si Stellantis ay tumaas ng 4.5% sa 208,435.Ang Ford Motor Company ay tumaas din ng 5.1% sa 151,193 na sasakyan.
Sinabi ng sales operations manager ng Toyota CPO na si Ron Cooney (Ron Cooney) na para sa Toyota, ang mga sertipikadong sasakyan ngayong taon ay magiging mas mabilis kaysa bago ang pandemya.
Sinabi ni Cooney na ang sertipikadong imbentaryo ng Toyota ay lumiliko nang 15.5 beses sa isang taon, at maaari itong ibigay sa loob ng humigit-kumulang 20 araw.Bago ang pandemya at mga kakulangan sa chip, kapag malakas ang benta, ang karaniwang turnover rate ay 60 araw ng supply.
"Sa anumang naibigay na sandali ngayon, ang aking imbentaryo sa lupa ay talagang bumaba nang bahagya kumpara sa nakaraang taon at sa katapusan ng nakaraang taon, ngunit ang aking turnover rate ay talagang napakataas," sabi niya.
"Tiyak na ililipat nito ang mga marginal na mamimili sa merkado ng CPO."Keira Reynolds, Economic and Industry Insight Manager, Cox Motors, sa kakulangan ng mga bagong kotse at mataas na presyo
Sinabi ni Cooney na nagresulta ito sa "malaking spike" sa mga benta ng sertipikado at hindi sertipikadong mga segunda-manong sasakyan ng Toyota.Ang benta ng CPO ng Toyota sa taong ito ay nagtakda ng rekord sa loob ng ilang buwan.
Si Kayla Reynolds, tagapamahala ng economics at mga insight sa industriya sa Cox Automotive, ay nagsabi na ang Cox data ay nagpapakita na ang kakulangan ng mga bagong sasakyan—lalo na ang mga nagreresultang mataas na tag ng presyo para sa mga kotse at trak—ay nagpapalakas ng mga benta ng CPO.
Ayon sa Cox's Kelly Blue Book, ang average na presyo ng transaksyon ng isang bagong kotse noong Hulyo ay US$42,736, isang pagtaas ng 8% mula Hulyo 2020.
"Tiyak na ililipat nito ang mga marginal na mamimili sa merkado ng CPO," sabi ni Reynolds."Kaya naniniwala kami na hangga't ang mga bagong presyo ng kotse at mga bagong imbentaryo ng sasakyan ay patuloy na naaapektuhan, magkakaroon pa rin ng ilang pangangailangan sa merkado ng krudo ng langis."
May opinyon ka ba sa kwentong ito?Mag-click dito upang magsumite ng sulat sa editor at maaari naming i-print ito.
Tingnan ang higit pang mga opsyon sa newsletter sa autonews.com/newsletter.Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras sa pamamagitan ng link sa mga email na ito.Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring sumangguni sa aming patakaran sa privacy.
Mag-sign up at ipadala ang pinakamahusay na balita sa kotse nang direkta sa iyong email inbox nang libre.Piliin ang iyong balita-ibibigay namin ito.
Kumuha ng 24/7 na malalim, makapangyarihang saklaw ng industriya ng sasakyan mula sa isang pandaigdigang pangkat ng mga reporter at editor na sumasaklaw sa mga balitang kritikal sa iyong negosyo.
Ang misyon ng Auto News ay ang maging pangunahing mapagkukunan ng balita sa industriya, data at pag-unawa para sa mga gumagawa ng desisyon sa industriya na interesado sa North America.
Oras ng post: Nob-10-2021