Kahit na patuloy na tumaas ang mga benta, ang ilang mga dealers ay nagsasabi na ang halaga ng CPO refurbishment sa itaas ng mataas na presyo upang makakuha ng imbentaryo ay nagpababa ng potensyal na kita.
Ang hindi sapat na imbentaryo at tumataas na kita sa bawat sasakyan ay nag-udyok sa mga dealer na doblehin ang kanilang puhunan—o isaalang-alang ang paglahok sa—certified used car programs.
Ang isang sertipikadong segunda-manong plano ay maaaring magbigay sa mga distributor ng makabuluhang mga bentahe sa marketing at kakayahang kumita.Ito ay totoo lalo na sa opisina ng pananalapi at insurance, kung saan ang mga customer ay handang talakayin ang mga produkto ng proteksyon at karapat-dapat silang tumanggap ng mga pampinansyal na gantimpala sa pamamagitan ng mga bihag ng tagagawa ng sasakyan.
Bagama't ang pandemya ay nahaharap sa higit pang mga hamon sa pagkuha ng imbentaryo at orihinal na mga bahagi ng kagamitan para sa pagsasaayos, ang mga benta ng CPO ay tumataas pa rin.
Iniulat ng Cox Automotive noong Hulyo na ang benta ng CPO sa unang anim na buwan ng taong ito ay 1.46 milyong sasakyan, na lumampas sa mga benta ng parehong panahon noong 2019, na nagtakda ng rekord para sa mga benta ng CPO na may kabuuang benta na 2.8 milyong sasakyan.Ito ay isang pagtaas ng higit sa 220,000 mga sasakyan mula noong nakaraang taon at isang pagtaas ng 60,000 mga sasakyan mula sa 2019.
Humigit-kumulang 2.8 milyong sertipikadong segunda-manong sasakyan ang naibenta noong 2019, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 7% ng humigit-kumulang 40 milyong sasakyan sa industriya ng segunda-manong sasakyan.
Itinuro ni Ron Cooney, Toyota Certified Used Car Project Manager, na ang benta ng CPO ng mga kalahok na dealer ng Toyota ay tumaas ng 26% year-on-year.
“Kami ay nagsusumikap na malampasan ang aming pagganap noong Agosto noong nakaraang taon.Ito ay isang napakagandang buwan," sabi niya."Ngunit tila wala na tayo sa sobrang taas at napakataas na puntos sa nakalipas na lima, anim o pitong buwan."
Kahit na may mas kaunting magagamit na mga sasakyan, mas gusto pa rin ng ilang dealer ang mga programa sa sertipikasyon sa parehong rate tulad ng sa mga tradisyonal na taon.
Ayon sa may-ari na si Jason Quenneville, ang McGee Toyota sa Claremont, New Hampshire, ay may humigit-kumulang 80% ng ginamit nitong imbentaryo ng kotse na na-certify—kaparehong halaga noong bago ang pandemya.
"Ang pangunahing dahilan ay marketing," sabi niya.“Kapag na-trade na namin ang sasakyan, i-certify namin agad.Mayroon kaming karagdagang push mula sa Toyota upang dalhin ang mga tao sa aming website."
Sinabi ni Paul McCarthy, senior vice president ng national sales para sa AUL Corp. sa Napa, California, na mahalagang ibahin ang imbentaryo sa harap ng mga kakulangan sa pandemya.Sinabi niya na mas marami sa mga customer ng dealer ng kumpanya ang nakasandal sa CPO, kahit na sila ay nasa isang pandemya.
Sinabi ni McCarthy na ang mas paborableng kondisyon para sa mga sertipikadong sasakyan ay isang dahilan, lalo na pagdating sa insentibo na rate ng interes ng captive financial company para sa mga sasakyang CPO.
Ang isa pang benepisyo ay ang saklaw ng warranty, na nagpapadali sa pagbebenta ng mga produkto sa mga customer na naniniwalang nakakakuha sila ng higit na halaga mula sa kanilang mga pagbili."Ito ay mahalagang palakaibigan sa F&I," sabi niya.
Para sa McGee Toyota, kritikal na i-maximize ang paggamit ng maliit na imbentaryo sa website ng automaker.Ang dealer ay mayroon lamang 9 na bagong kotse na naka-stock noong nakaraang linggo, kung saan 65 ang nagamit na, at kadalasan ay may humigit-kumulang 250 bagong kotse at 150 ginamit na kotse sa isang taon.
Bagama't maaaring magreklamo ang mga dealer tungkol sa halaga ng refurbishment at certification, sinabi ni Cooney na ang mga kita na ito ay maaaring magantimpalaan nang matagal pagkatapos ng unang transaksyon.
Sinabi ni Cooney na ang rate ng pagpapanatili ng serbisyo para sa mga sasakyang CPO ng Toyota ay 74%, na nangangahulugan na ang karamihan sa mga customer ng CPO ay bumalik sa mga dealers para sa nakagawiang at regular na pagpapanatili-kahit na walang prepaid na maintenance package bilang bahagi ng pagbebenta.
"Iyon ang dahilan kung bakit ang mga pamantayan ay napakataas," sabi ni Cooney.Sa ilalim ng mahihirap na kondisyon sa pagbili, ang ilang mga dealer ay pumasa sa sertipikasyon.Dahil masikip pa rin ang mga imbentaryo at lumalaganap ang epidemya, sinasabi ng ilang mga dealer na bukod pa sa mataas na gastos sa pagbili, ang mga gastos sa pagpapanatili ay nagpapababa sa potensyal na kita ng mga benta ng ginamit na sasakyan.
Joe Opolski, Roy O'Brien Ford's second-hand car finance director sa St. Clair Coast, Michigan, sinabi ng mga dealers na ngayon ay nanunumpa sa CPO o nanunumpa sa CPO.Madalas daw nasa gitna ang mga dealer niya.Sa kasalukuyan, ang kanyang segunda-manong garahe ay mayroon lamang ilang sasakyang CPO.
"Aabandonahin namin ang CPO," sinabi niya sa Automotive News, na binanggit ang pagtaas ng mga gastos sa pagpapanatili, hindi sapat na magagamit na imbentaryo, at hindi pangkaraniwang pagtaas ng mga extension ng lease."Ang halaga ng pagkuha ng imbentaryo ay mas mataas, at pagkatapos ay idagdag ang mga karagdagang gastos dito.Wala na itong masyadong saysay sa amin ngayon.”
Gayunpaman, napansin ng Opolski ang ilang mga pakinabang na hatid ng mga benta ng CPO.Karamihan sa mga certified used car na customer ay may posibilidad na magpinansya dahil alam nila ang edad ng sasakyan, at maraming tao ang magtatanong kaagad kung paano pinakamahusay na mapoprotektahan ang kanilang mga binili.
"Mayroon akong isang nahuli na madla," sabi niya."Maraming customer ang nagsimulang makipag-usap sa akin tungkol sa mga produkto ng F&I bago pa man ako magsimulang magsalita."
Bagama't sinasabi ng ilang mga dealer na umaatras, maraming mga dealer ang nagsasabi na ang kalakaran ng CPO ay patuloy na uunlad, lalo na't ang mga bagong uso sa pagpepresyo ng kotse ay nagtutulak sa mga mamimili mula sa bagong merkado ng kotse.
Sinabi ni McCarthy: "Habang parami nang parami ang mga sasakyan na tinatapos ang kanilang mga pag-upa, ang trend na ito ay tataas dahil ang mga sasakyang ito ay ang perpektong mga kandidato upang maging CPO."
"Hindi ito nangangahulugan na ang mga distributor sa buong industriya ay ginagawa ang kanilang makakaya upang i-promote ang CPO-dahil hindi nila ito makakasabay," sabi ni Cooney."Ngunit parami nang parami ang mga customer na humihiling nito."
May opinyon ka ba sa kwentong ito?Mag-click dito upang magsumite ng sulat sa editor at maaari naming i-print ito.
Tingnan ang higit pang mga opsyon sa newsletter sa autonews.com/newsletter.Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras sa pamamagitan ng link sa mga email na ito.Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring sumangguni sa aming patakaran sa privacy.
Mag-sign up at ipadala ang pinakamahusay na balita sa kotse nang direkta sa iyong email inbox nang libre.Piliin ang iyong balita-ibibigay namin ito.
Kumuha ng 24/7 na malalim, makapangyarihang saklaw ng industriya ng sasakyan mula sa isang pandaigdigang pangkat ng mga reporter at editor na sumasaklaw sa mga balitang kritikal sa iyong negosyo.
Ang misyon ng Auto News ay ang maging pangunahing mapagkukunan ng balita sa industriya, data at pag-unawa para sa mga gumagawa ng desisyon sa industriya na interesado sa North America.
Oras ng post: Nob-10-2021